皮帶輸送機自動（dòng）拉緊裝（zhuāng）置分析

　　拉緊裝置作為現代皮帶輸送機的關鍵部件,其（qí）發展過程是一個隨著帶式輸送機的演進不斷完善（shàn）發展的過（guò）程（chéng）。隨著皮帶輸送機長距化、大型化、高速（sù）化的發展,為其配備的（de）拉緊裝置也從無到有,經曆了重錘式、遊動小車式、智能拉緊式（shì）的發展。
　　現代大型皮帶輸送機設計對（duì）拉緊裝置的實時響應能（néng）力提出了新的更高的要求。本文分（fèn）析了帶式輸送機工作的各（gè）種工況,對拉緊裝置的設計要（yào）求做了對比分析,同時研究各種模型下輸送帶的（de）振動方程,以仿真原型為（wéi）例建立了輸送帶的橫向振（zhèn）動方程,並建立了衝擊載荷作用下ZJ—120/45D變（biàn）頻調速（sù）自動拉緊裝置的傳遞函數。通過對帶式輸送機及其自動拉緊裝置的機械係（xì）統、液壓係統的AMEsim軟件（jiàn）仿真建模,以（yǐ）輸送帶為研究（jiū）對象分析帶式輸送機的動態特性曲線,以遊動小車為對象分析拉緊裝置的各種動態性能,得出如下結論：
　　輸送帶張力在輸送（sòng）機啟動過程中逐漸增大,在這（zhè）個過程中拉緊裝置（zhì）為輸送（sòng）機提（tí）供的張緊力也（yě）在逐步增（zēng）大。對水平布（bù）置的輸送機來說,張力在80—90s之（zhī）間出現一次波動,而（ér）對於U形布置的（de）輸送機來說,會在35S、59s、81s的時候出現幾次（cì）較大（dà）波動,同時在81—150s之間一直有張力波動存在。輸送（sòng）機布置形式對輸送機及其拉緊裝置（zhì）的影響很大。短距輸送機輸送帶內的速度波（bō）動比長（zhǎng）距（jù）輸（shū）送機內的速度波動要大的多。機（jī）尾速度波動出現在機尾開始運動以後,並且在長距輸送（sòng）機內這個波動大概持續（xù）60s,而在短距輸送機內可以持續約l00s左右。較長輸送機拉緊裝置遊動小車的大移動速度為0.07m/s,較短輸送機遊動小車的大（dà）速度（dù）為O.05m/s。長輸送機在65s左右（yòu）遊動小（xiǎo）車（chē）出現倒行現象,這時速度曲線有（yǒu）一個很明顯的波動,而後遊動小車緩慢前（qián）移,直到300s後輸送（sòng）機穩定運（yùn）行,遊（yóu）動小車速度為零。短輸送機遊動小車,從30s開始到（dào）90s會出現（xiàn）三次明顯的往複運動,在這個階段速度也一直存（cún）在正負波動,而在輸送機穩定運行後遊動小車速度趨於零。在衝擊載荷作用下,輸送機（jī）遊動小車的速度和位移曲（qǔ）線會出現明顯的波動,且短距輕（qīng）載輸送機的（de）波動效應比長距重載輸送機的明顯。長輸送機的拉緊裝置（zhì）的位移在10s的時間內快速變化（huà）,張緊力出現一個大約為正常運（yùn）行張力2倍（bèi）的衝擊張力。短輸送機拉緊（jǐn）裝置的張緊（jǐn）力同樣出（chū）現波動,且其波動比長距輸送機（jī）更加劇烈,在大概5s的時間（jiān）內位移（yí）張力急劇變化（huà）,出現的衝擊張力（lì）約為正常張力的3倍左右。分析表明,帶式（shì）輸送機變頻調速自動拉（lā）緊裝置在保證（zhèng）輸送機正常起製動及停車時所需的張（zhāng）力外,還能實時響應輸（shū）送機運行中的各種（zhǒng）應力變化,對衝擊載荷也有一定的卸荷作用。

 

 

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