皮帶輸送機在（zài）國內外（wài）的現狀與趨勢

　　近年來，國外對帶式（shì）輸送機相關理（lǐ）論研究取得了很（hěn）大進展，皮帶輸送機主要部件的技術性（xìng）能（néng）也明顯提高。目前帶式輸送機正在向（xiàng）超大運量、高速低耗、長距離、管帶（dài）等方向發（fā）展，設計中主要（yào）以國際標準ISO5048和德國工業標準DIN22101為基礎（chǔ），有以下幾個發展方向。
　　(1) 能（néng）耗低、大功率及曲線、長距離的發展方（fāng）向。利用計算機（jī）輔助設計與製造 (CAD/CAM) 技術提高設（shè）計效率與質量，有力保（bǎo）障了輸送機設計與製造的無（wú）縫鏈接，不斷提高產品的設計製造水平與精度。其主要技（jì）術參數與裝備均向著大型化發展，以滿足高產集約化生產的需要。目前，世界上帶式輸送機輸送線長（zhǎng）已達100km，大帶寬（kuān）達3.2m，帶（dài）速達（dá）7.4m/s，輸送能力大為 3.7萬t/h。
　　(2) 采用設計理念、技術和手段（duàn）提高設計質量。應用 Nastran、AutoCAD、SolidWorks、Xsteel等（děng）先進設計與管理軟件，更有效（xiào）地管理工程（chéng）信息，大大改進了工程的（de）質量和生產效率；建立了運行過程（chéng）的動力學數學模型，應用動態特性分析技術分析、計算（suàn）輸送機在啟動和製動過程中，輸送帶上的不同點隨時間的推移（yí）所發生的速度、加速度和張力的變（biàn）化；采用大功率軟啟動（dòng）、多機（jī）與中間驅動及其功率平衡技術，保證輸送機工作全過程的安全、穩定；輸（shū）送機進行動態監測與監控，利用輸送帶黏彈性理論進行（háng）動態分析，合（hé）理確定輸送帶（dài）的安全係數（shù）, 采用自動張緊技術降低輸送帶的動張力，提高運輸效率（lǜ）。
　　(3) 采用機電一體化（huà）技術，提高使用性能和可靠性，開發新型、高可靠性關（guān）鍵元部（bù）件技術，如包含CST 等在內的各種大功率驅動裝置與調速裝置、高速耐磨托輥、柔性滾筒、貯帶（dài）裝置（zhì）、快速自移機尾等（děng）。國內的帶式輸（shū）送機水平與國外（wài）技術相比，存在設（shè）計手段落後、運行阻力大（dà）、控製係統落後、設計製造精度低等不足，特別（bié）是在長距離、大功率帶式（shì）輸送機的關鍵動態設計與（yǔ）監測的研究與（yǔ）應用上，具有比較大（dà）的差（chà）距（jù）。目前國內比較具有代（dài）表性的有曹妃甸港5000萬t煤炭碼頭的大型（xíng）輸送（sòng）機，帶速6m/s。

 

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